Работа кондуктора кажется простой только на первый взгляд. На самом деле это ежедневное испытание на прочность, терпение и человечность. Екатерина Акуленко работает 12 лет в солигорском автопарке №1 и за это время научилась находить общий язык с любым пассажиром. Как выглядит её обычный рабочий день - подробнее в нашем материале. А про рабочие будни женщины-водителя мы рассказывали здесь.
Из чего состоит рабочий день
- Мне все нравится, единственное, к чему пришлось привыкать, - это ранние подъёмы. Если выезд в 5:20, вставать надо в четыре утра. Потом предрейсовый медосмотр, без которого не допустят на линию, диспетчер, подготовка оборудования и денег для сдачи.
Смена длится 8 часов, из которых чисто в рейсе 6. Самые загруженные часы - утро и вечер, когда все едут на работу и обратно.
- Первый рабочий день помню до сих пор: волновалась до дрожи в руках, потому что попала сразу во вторую смену в час пик. Но освоилась я быстро, на четвёртом круге.
Как и у водителей, у кондукторов нет привязки к определённому маршруту: сегодня автобус №5, завтра - №9. Обеденный перерыв положен на каждом маршруте. Есть и короткие перерывы после каждого полукруга – 5-10 минут, чтобы сходить в туалет или попить воды. Самый длинный маршрут – пятнадцатый, а самый любимый - пятёрка. "Он какой-то уютный и простой", — объясняет Екатерина.
Количество проданных талонов зависит от маршрута. Там, где в основном пенсионеры, например на рейсе №9, реализация меньше, потому что у многих пассажиров льготы. А на 15-м или 19 маршрутах может быть продано до 300 талонов в день.
О сложностях в работе
После работы на 19 маршруте Екатерина чувствует себя выжатым лимоном: поток людей огромен, все толкаются, словно в консервной банке.
- Поездки в час пик редко обходятся без нервов: люди спешат, злятся. Если за смену мне ни разу не нагрубили, значит, день прошёл зря, – смеётся кондуктор. – В таких случаях я включаю "фильтр", понимаю, что человеку просто нужно выпустить пар.
Конфликты с пассажирами, которые не хотят покупать билет, случаются каждый день. Штрафовать Екатерина не имеет права, но высадить из автобуса может. Правда, некоторые не выходят и продолжают ругаться. А бывает, зайдёт выпивший и начнёт буянить. Тогда кондуктор сначала зовёт на помощь водителя, а если вдвоём не справляются, то вызывают милицию.
- Приходится срывать рейс, звонить диспетчеру и ждать сотрудников на остановке, – поясняет Екатерина.
За 12 лет работы всякое случалось, особенно запомнилась драка между мужчинами, которые не поделили сиденье, оба были выпившие. Поэтому главные качества для кондуктора, по мнению Екатерины, – это стрессоустойчивость и твёрдый характер.
- Без характера не справишься, потому что люди очень разные, – уверена она. – Здесь также важны доброжелательность и неконфликтность. А иногда приходится и психологом побыть, если видишь, например, плачущего ребёнка в салоне, который остановку свою пропустил. Надо подойти, что-то сказать, чтобы он успокоился, объяснить, как вернуться обратно.
Об интересном
Скучать в рейсе не приходится. Пассажиры по словам Екатерины очень общительные, особенно постоянные. Они и про жизнь свою расскажут, и новостями, которые в газете прочитали, поделятся. Находить после пассажиров приходилось многое, но чаще: телефоны и кошельки. Такие находки сразу передаются в диспетчерскую.
Пожелание пассажирам от Екатерины простое и житейское: быть добрее друг к другу и всегда оплачивать проезд. Тогда, убеждена кондуктор, в автобусе будет меньше конфликтов — и у всех лучше настроение.
Мужчины, подвиньтесь: женщина за рулём автобуса, и у неё всё под контролем