Готовка в кабине и алкотестер с утра: солигорчанин рассказал об особенностях работы дальнобойщиком

Вокруг профессии дальнобойщика существует много мифов: одни её романтизируют, другие считают, что водитель обречён на бесконечную усталость, одиночество и жизнь в кабине. Виктор провёл за рулем фуры 5 лет, объездил Европу, побывал у Атлантического океана и однажды застрял во Франции на двое суток. Мы поговорили с ним о том, как работа дальнобойщиком устроена на самом деле.

Что привело вас в профессию? Вы мечтали о дальних странах или просто любили машины?

О дальних странах  я не мечтал, просто любил машины, как и все мальчишки в наше время, поэтому на права сдал в 18 лет.

А дальнобойщиком стал в 40 лет, до этого работал на монтаже сантехнических систем. Решение было связано не с дорожной романтикой, а с жизненной необходимостью: нужно было оплачивать ребёнку учёбу и жильё в другом городе.

Получив водительское удостоверение категории Е в Солигорске, я уехал в Польшу, чтобы пройти специальное обучение на получение кода 95. Без этой отметки нельзя легально работать в транспортных компаниях Евросоюза. Я обучался в автошколе в Варшаве. Работа началась с польского города Новы-Томысль.

Где довелось побывать? Что из поездок запомнилось больше всего?

Объездил почти всю Европу: бывал в Польше, Литве, Португалии, Испании, Чехии, Словении. Атлантический океан запомнился холодом и нудистским пляжем, а Швеция удивила тем, что алкоголь там продают только в определённое время в специальных магазинах.

Помните свой первый самостоятельный рейс? Что было самым волнительным?

Вначале я 2 недели ездил с наставником, стажировался. Первый самостоятельный рейс был из Австрии во Францию, но я мало что о нём помню, потому что полностью сосредоточился на дороге. Самым волнительным был не размер машины или длина дороги, а осознание того, что ты остался один. Рядом нет опытного человека, и вся ответственность теперь лежит только на тебе. Это добавляло ещё больше волнения.

Можно сказать, что первый самостоятельный рейс дался мне потом и кровью.

Как всё происходит? Выдают путевой лист и в путь?

Всё начинается с загрузки. Приезжаешь на место и получаешь международную товарно-транспортную накладную CMR. Если тебя допустили до загрузки, то следишь за тем, чтобы паллеты (поддоны для перевозки грузов) были правильно установлены и закреплены. Если не допустили, то об этом нужно указать в накладной и заверить штампом организации.

Также при приёмке груза нужно следить за нагрузкой на ось: в Европе она не должна превышать 11,5 тонн. Однажды у меня в Германии вышло 12,2 тонны, и пришлось переставлять товар, хотя погрузчик этого не хотел. Далее расписываешься за погруженный товар и смотришь в планшете точный адрес и время выгрузки. Там же проложен и маршрут.

В конечном пункте следования сдаёшь товар, ставишь штамп, получаешь на планшет следующее задание и снова в дорогу.

Где и когда в пути можно останавливаться? Сколько времени даётся на отдых?

В дороге без перерывов можно ехать 4,5 часа. В машине стоит тахограф, который отслеживает часы работы. В него вставляется чип-карта водителя, вводится пин-код, и с момента движения до остановки прибор считает ваше время за рулем. И когда вы преодолели отметку, меняется режим, и тахограф сообщает о необходимости остановиться и отдохнуть 45 минут. Это так называемая пауза у дальнобойщиков. Останавливаться лучше на паркингах, но может случиться так, что до места остановки вы ещё не доехали, а паузу уже нужно сделать. И никто не может запретить это, потому что все понимают, как важен отдых за рулём на дальних расстояниях.

В сутки же обычная смена составляет максимум 10 часов.

Опишите свой обычный день в рейсе.

Проснулся по будильнику, заварил кофе, покурил, умылся. Затем осмотрел машину, загрузил маршрут в навигатор, открыл смену, сел за руль и поехал к первой точке. После 4 часов езды остановился на отдых, потом снова дорога.

В пути слушал документальные передачи на YouTube, иногда звонил родным. Весь день так и проходил.

Как в дороге с питанием?

Обычно становился на паузу, смотрел по навигации ближайший магазин и шёл закупаться продуктами на неделю. Набор стандартный: курица, макароны, картофель, овощи. Однажды пришлось идти загруженным 7 км пешком. В машине были холодильник и газовая плитка, чтобы приготовить что-то или разогреть готовое.

Назовите самые запоминающиеся трассы. Что делает дорогу "хорошей" или "плохой" для дальнобойщика?

В Европе, по сути, все трассы хорошие, но для водителя "хорошая" дорога - это длинный рейс. Например, грузишься где-нибудь в Польше и едешь до Португалии. А короткие рейсы – "плохие", потому что это постоянная суета: нужно растентоваться, раскрепить груз, выгрузиться, потом опять всё оформить.

Автостопщиков подвозили?

Нет, потому что останавливаться и подвозить кого-то нельзя. А в целом в Европе автостопщики встречаются только на выезде из города, на трассах им голосовать запрещено.

Что делать, если машина сломалась в дороге?

Чинишь сам, если умеешь, и получаешь доплату. Например, за смену колеса мне доплачивали 50 евро. Если сам не можешь или погода не позволяет, то сообщаешь ведущему, чтобы прислали эвакуатор.

Бывали какие-нибудь нештатные ситуации на стоянках?

Это для нас они нештатные, а там – обычное дело. Например, в Германии полиция может приехать вечером на паркинг с алкотестером и выборочно проверить водителей на наличие алкоголя в крови. Если "трубка" что-то показала, забирают ключи и приезжают с повторной проверкой в 5 утра. И так может быть несколько раз, пока водитель не придёт в норму.

А вот во Франции полицейские машины останавливаются рано утром на выезде из паркинга, проверяют всех и никому никаких поблажек не дают.

Чего вы боялись больше всего в рейсах?

Пожалуй, единственное, что может вызвать напряжение, это проверка тахографа. Полиция вставляет свой чип и смотрит, не нарушался ли временной режим.

За работу сверх нормы можно получить штраф.

А у вас были штрафы?

Однажды во Франции ехал со скоростью 82 км/ч, а датчик контроля был – 80. За это с меня списали 57 евро.

Были рейсы, которые пошли не по плану?

Был один случай опять же во Франции. Шёл первый мокрый снег, навигатор повел меня другой дорогой, и когда до конечной точки осталось 300 метров, я забуксовал, пытался развернуться, и машина села основательно. Я опоздал с выгрузкой на двое суток, пока ждал эвакуатор.

Он обошёлся компании в 1 500 евро, с меня удержали половину.

Почему вы ушли из профессии?

Финальной точкой стало то, что я выполнил свою миссию: отучил ребёнка. Сейчас работаю там же, где и раньше - на монтаже сантехнических систем. Но если вдруг опять появится необходимость, я могу вновь сесть за руль и выехать в дальний путь.

Что бы вы сказали человеку, который впервые садится за руль фуры?

Как в песне Виктора Цоя: следи за собой, будь осторожен.

Уважай других участников движения, внимательно относись к деталям на дороге.