Житель Солигорска Виталий Лазута занимается восстановлением раритетных машин. Началось его увлечение еще в студенческие годы, когда он учился на машиностроительном факультете Белорусско-Российского университета, а в свободное время из картона и пластика создавал масштабные макеты автомобилей.
Одновременно с этим он углубленно изучал мир машин: интересовался не только марками и культовыми моделями, но и их устройством. Ему было интересно все: редкие фотографии, схемы, чертежи, любая информация, которая касалась производства авто, начиная с 1920-х годов.
Со временем, когда появилась финансовая возможность, увлечение вышло на совершенно другой, более масштабный уровень. Во всех начинаниях Виталию помогает его брат Евгений — вместе они ищут запчасти, реставрируют детали и делят трудности восстановления раритетов.
После "Жигулей" иномарка казалась космическим кораблем
"Одно из моих самых ярких воспоминаний детства – когда папа пригнал свою первую иномарку, Ford Sierra 1987 года выпуска, – рассказывает солигорчанин. – После советских "Жигулей" туда садился как в космический корабль. Вот тогда я и начал изучать историю "Фордов". Оказалось, в Англии вокруг старых европейских моделей этой марки машин существует целый культ. Там есть отдельные касты любителей редких модификаций вроде Sierra RS Cosworth и Ford Sierra RS500, а также аналогичных спортивных RS-версии Escort и Fiesta, которые круто показывали себя в гонках. И эта волна увлечения разлетелась по всему миру".
Именно тогда к парню пришло понимание истинной ценности старых автомобилей. Найти запчасти для редких моделей – огромный квест, ради которого приходится годами сидеть на специализированных форумах Беларуси, соседних стран и всей Европы. Ведь иногда за нужную оригинальную деталь продавцы могут попросить заоблачную сумму, сопоставимую со стоимостью целого автомобиля.
"Я не водитель, я – механик"
Первым серьезным автомобилем, который солигорчанин восстановил своими руками, стала BMW E28 1987 года выпуска. Чтобы оживить "акулу", парень купил сварочный аппарат и с нуля освоил кузовное дело, – благо с руками повезло, так что все сразу стало получаться как надо.
"Когда ты наконец полностью собрал машину и выехал на ней первый раз – едешь и радуешься как ребенок, – вспоминает герой. – Есть люди, которые делают машины, чтобы потом просто на них ездить. Я тоже думал: вот сделаю легенду, будем передавать ее в семье из поколения в поколение. Но буквально через год понял: машина крутая, но мне скучно. Пришло осознание, что я не водитель таких машин. Я – механик. Мне нравится их именно создавать, оживлять с нуля".
"Беззубик" – в гараже
С увлечением наш герой не расстается, а вот с самими машинами прощается легко. Здорово, когда автомобиль находит нового владельца, способного его оценить. Первая BMW Е28 позже сменила нескольких хозяев, успела побывать в плачевном состоянии, но в итоге снова попала к энтузиастам, которые возвращают ей должный вид.
Всего через руки солигорского мастера прошло четыре крупные автомобильных проекта. Помимо BMW, в его гараже родилась гоночная Ford Sierra Купе на турбомоторе и с каркасом безопасности. С подачи дочки машину назвали "Беззубик" – в честь дракона из мультфильма, потому что автомобиль полностью черный с огромным хвостом-спойлером. Под этим именем болид знатно пошумел на автотусовках, а сейчас находится у нового владельца, который доводит его до идеала. Еще одним добротным летним авто стал седан Ford Sierra, восстановленный специально для брата.
"Постепенно я остановился на бренде "Ford", поскольку все марки не охватишь, – рассказывает мастер. – В каждой марке есть свои модели, по каждой из них есть нюансы, изучить абсолютно все невозможно. А любовь к "Фордам" у меня с детства".
Кот в мешке и 3D-технологии
Самым сложным испытанием для мастера стал нынешний Ford Escort. Как только интересная модель появилась в продаже, солигорчанин понял – надо брать.
"Первое, что мы сделали с братом перед началом работы – нарисовали подробный эскиз того, как машина должна выглядеть, и продумали агрегаты, – делится опытом мастер. – Важно всегда соотносить амбиции со своей геолокацией. Некоторые автомобили застревают в гаражах на десятилетия просто потому, что люди хотят мотор за десятки тысяч евро, который можно найти только в Америке. Смысла в этом нет".
Восстановление "Эскорта" заняло три года. Автомобиль разобрали до голого кузова, полностью счистив старую краску. Запчасти скупали коробками по всей Беларуси.
"Иногда это была покупка кота в мешке, – вспоминает солигорччанин. – Ты берешь закрытую коробку и только дома при разборе понимаешь, что нашел малюсенькую деталь, ради которой не зря проехал 150 километров".
Некоторые элементы приходилось ждать больше года, но по мелочам сильно выручил обычный 3D-принтер, печать на котором пришлось освоить. Сначала на нем создавали пластиковые элементы, а позже наладили печать из резины – теперь в гараже можно сделать как резиновые упоры, так и дефицитный шланг бензобака.
В плане финансов реставрация ретро-классики – дело абсолютно неблагодарное. "На БМВ я вышел в жесткий минус, но ни капли не пожалел – это был колоссальный опыт и нужные знакомства.
"По первой "Сиерре" сработал примерно в ноль или тоже в небольшой минус", – честно признается солигорчанин.
"Даже если у меня не будет машины, я все равно буду ездить на выставки"
Для нашего героя автовыставки – это в первую очередь не хвастовство результатом, а главный инструмент общения. Это редкая возможность раз или два в год увидеться со своими единомышленниками. "Даже если однажды у меня вообще не будет своей машины, я все равно буду продолжать ездить на выставки просто ради того, чтобы пообщаться с этими потрясающими, заряженными людьми", – уверен мастер.
Солигорчанин отмечает, что в Беларуси сейчас сформировался очень мощный парк уникальных машин. На это сильно повлияли культовые фильмы из нашего детства. Причем требования к качеству восстановления автомобилей у нас зачастую намного выше, чем в той же Америке.
"В США есть крутые топовые мастерские, но там бюджеты стартуют от 100 тысяч долларов, – объясняет эксперт. – А рядовые американские умельцы часто восстанавливают машины по принципу "главное, чтобы с десяти метров выглядело хорошо". У нас же ребята докапываются до каждой мелочи и делают кузовной ремонт на века".
Мужчина против пацана
Процесс отнимает колоссальное количество сил и ресурсов, но бросить хобби солигорчанину не хотелось никогда.
"Сейчас во мне постоянно борются двое: взрослый, прагматичный мужчина и тот самый пацан из детства, – признается мастер. – Мужчина говорит: "Купи обычную новую тачку из салона и просто спокойно езди". А пацан требует: "Возьми еще одного редкого "старичка" под полное восстановление." Боюсь, в следующий раз пацан внутри меня снова победит".
Нынешний сложнейший проект – тот самый Ford Escort, в который вложено три года жизни, – сейчас выставлен на продажу и ищет своего ценителя. А сам солигорский механик пока отдыхает, набирается сил, но кто знает, может совсем скоро в его гараже появится новая автомобильная легенда.
Дом, который нельзя не заметить. "Авангард" на улице Горького