Эта история о том, как развивался городской транспорт Солигорска. Началось всё в конце 50-х, когда в деревенском поле был заложен первый символический камень нового города. Тогда не было ни вокзалов, ни автобусных маршрутов, - люди добирались на стройку пешком или в грузовиках. Но город рос с каждым годом: появились первые автобусы, экспрессы, талонная оплата, а позже - современный вокзал и централизованная продажа билетов.
Начало: символический камень и первые грузовики
В 1958 г. возле деревни Чижевичи состоялся митинг, посвящённый закладке первого символического камня с надписью: "10.08.1958 г. Здесь заложен г. Ново-Старобинск". Солигорском он стал только через год, а пока стартовала Всесоюзная комсомольская ударная стройка первого калийного комбината и города. На белорусскую "целину" съезжалась молодёжь из разных населённых пунктов. Жили в окрестных деревнях, а до рабочих площадок добирались пешком или на грузовом транспорте смешанного автохозяйства, в котором на тот момент было всего 4 автобуса и 28 грузовых таксомоторов.
В 1959 г. комсомольская организация стройки насчитывала 1500 человек. Тогда же автотранспортную контору Ново-Старобинска, которую возглавлял Василий Матвеевич Гордеев, переименовали в автомобильную базу № 5. Штат вырос до 443 работников, а подвижной состав увеличился до 298 единиц, из которых 203 были грузовыми. Приоритет отдавали именно грузовикам потому, что параллельные стройки требовали немалых усилий и технических мощностей. Солигорский калийный комбинат был градообразующим предприятием, и расширение производственной базы влияло на развитие инфраструктуры самого Солигорска.
Первые автобусные маршруты
В 1960 г. открылось автобусное сообщение с первым калийным комбинатом с оплатой по городскому тарифу. Теперь рабочие и специалисты ездили на стройку и обратно домой на городских автобусах ЛАЗ 695М.
Через два года запустили автобусный маршрут на второй комбинат, а в сентябре 1964 го - на третий. Так начиналась история городского транспорта в Солигорске.
Рождение специализированного пассажирского парка
В 1967 г. из состава грузовой автобазы выделили филиал пассажирской автоколонны, в которой насчитывалось 94 автобуса с общей вместимостью 2 650 мест. За один только год они перевезли более 10 миллионов пассажиров!
Следующим шагом в развитии пассажирских перевозок стало создание в январе 1968 г. Солигорского автобусно-таксомоторного парка. Первым директором стал Николай Афанасьевич Гринюк. На момент основания парк состоял из 101 автобуса малой вместимости и 2 таксомоторов. В этом же году были организованы 6 городских маршрутов (общей длиной 50 км), 40 пригородных (1290 км) и 7 международных (1106 км). За год они перевезли рекордное количество человек – 11 млн.
В апреле 1968 г. автохозяйство первым в области запустило экспресс автобусы из города до второго калийного комбината. Благодаря этому время доставки рабочих сократилось с 45 минут до 23.
Нововведения 70-х: талоны и комфорт
В 1971 г. автопарк внедрил ещё одно нововведение, сделавшее пассажирские перевозки комфортнее, - талонную оплату проезда. До этого деньги принимали только через кассу.
От автостанции до настоящего вокзала
Первая автостанция с простым названием "Солигорск" находилась на ул. Строителей в стандартном сборно-щитовом доме, возведённом в 1960 г. Позже автостанция переехала в центр города.
В этом же здании находилась и железнодорожная станция, северная сторона выходила на перрон к поездам. Железнодорожные пути пролегали между ул. Железнодорожной и К.Заслонова. От станции взяла своё начало ул. Ленина.
В 2000-х старое здание вокзала, в котором в разное время размещались другие организации, снесли. Теперь на его месте можно видеть продолжение улицы Ленина, слева - ТЦ "Корона", а справа - Спортивно-зрелищный комплекс г. Солигорска.
Солигорск активно строился, и маршруты стали длиннее и разнообразнее. С увеличением количества пассажиров перед коллективом автопарка возникла новая задача по обеспечению комфортных перевозок. Восьмидесятые годы стали для предприятия временем расцвета, и главным событием того периода стало открытие 1 августа 1984 г. современного автобусно-железнодорожного вокзала. На тот момент он был одним из лучших в стране по архитектуре, удобству и пропускной способности.
Ежедневно 7000 пассажиров отправлялись в путь по 37 пригородным и 48 междугородним маршрутам. И уже тогда можно было забронировать билет или заказать доставку на дом, а всего вокзал предлагал 6 видов услуг.
К 1987 г. годовой пассажиропоток автопарка превысил 35 миллионов человек.
В наши дни
С 2010 г. автопарк носит название филиал "Автобусный парк № 1" ОАО "Миноблавтотранс". Это крупнейший филиал системы, где работает более 700 человек. Главное направление - пассажирские перевозки городского, пригородного и междугородного сообщения.
Солигорский автопарк работает круглосуточно, на его балансе 206 автобусов. Ежедневно они обслуживают 77 городских и 52 пригородных маршрута Солигорска. По будням выполняется 659 рейсов, по выходным - 540.
Современный солигорский автовокзал пережил две масштабные реконструкции. Одно из последних новшеств в нём - компьютерная система централизованной продажи билетов. Она позволяет приобрести проездные документы в любом направлении за наличный и безналичный расчёт с использованием банковской карты, а также сдать билеты в случае необходимости на любом автовокзале Беларуси.
За шесть десятилетий солигорский пассажирский транспорт прошёл путь от нескольких грузовиков до крупного городского парка с сотнями автобусов и множеством маршрутов. В его истории – этапы развития города, где каждый новый маршрут становился ответом на запросы растущего населения.
Еще одна стройка в Солигорске: что появится на улице Стемпковской?
Остановку КДП "Молодежный" временно перенесли. Куда?